Crisis del transporte público en Puebla; salimos a la calle a preguntarle a la gente qué opina sobre esta situación.
Desde el inicio del paro del transporte público en Puebla, el pasado 3 de febrero, miles de personas usuarias han visto afectada su movilidad diaria. Largas esperas, unidades saturadas, aumento en los tiempos de traslado y la desaparición intermitente de algunas rutas forman parte de las principales denuncias ciudadanas.
Aunque no se decretó un paro total, la reducción de unidades en circulación, derivada del rechazo de choferes y concesionarios a la revista vehicular obligatoria, ha tenido impactos directos en la vida cotidiana de quienes dependen del transporte público para trabajar, estudiar o realizar actividades básicas.
En un sondeo realizado por Manatí, Jonatan Martínez, usuario del transporte público, explicó que en varias ocasiones ha tenido que modificar su forma de trasladarse.
“Hay veces que tengo que caminar porque la combi va hasta el tope. Es imposible subirse”, señaló. En su caso, el paro también ha significado un aumento considerable en el tiempo de traslado. “Yo creo que como media hora, a veces hasta cuarenta minutos más o menos”.
El incremento en los tiempos de recorrido es una de las afectaciones más recurrentes. Para Gonzalo García, trabajador del sector obrero, la situación es especialmente grave porque el transporte es indispensable para llegar a su centro laboral. “Sí hay mucha afectación a nosotros, al sector obrero, porque el transporte es lo que nos permite llegar a nuestro centro laboral”, afirmó.
Gonzalo responsabilizó directamente a los concesionarios por el deterioro del sistema.
“Las unidades están en muy mal estado. Cobran una cantidad fuerte día a día y no dan los requerimientos que necesitamos los trabajadores”, dijo.
Además, subrayó que se trata de una problemática de larga data. “Llevamos bastantes años con estos problemas, tanto con los concesionarios como con las unidades en una situación deplorable”.
La saturación de las unidades también ha obligado a varias personas a modificar sus rutas habituales. Angeliza Estévez, usuaria frecuente del transporte público, explicó que incluso antes del paro la situación ya era complicada.
Con el paro, añadió, algunas rutas dejaron de pasar con regularidad. “No hay suficientes camiones”, reiteró.
El conflicto actual ocurre en un contexto que el propio gobierno estatal ha reconocido como estructural. En noviembre de 2025, la administración de Puebla denunció la existencia de un entramado legal y financiero heredado desde 2013, al que denominó el “cártel de las concesiones”, mediante contratos de largo plazo que limitan la capacidad del estado para intervenir de fondo en el sistema de transporte público.
Hay que recordar que ante la reducción de unidades, autoridades estatales implemetaron una estrategia de movilidad temporal durante los horarios de mayor demanda, contratando autobuses de las empresas Estrella Roja y ADO. El servicio opera de 6:00 a 10:00 horas y de 17:00 a 21:00 horas, con tarifas diferenciadas para estudiantes, personas adultas mayores y personas con discapacidad.
Como complemento, se habilitaron 14 sitios temporales de taxis locales con más de 210 unidades registradas, con una tarifa grupal de 20 pesos por persona.
Sin embargo, usuarios coinciden en que estas medidas no han sido suficientes para compensar la disminución de unidades provocada por el paro. Mientras el conflicto continúa, tanto autoridades como la ciudadanía reconocen que la solución no pasa únicamente por estrategias temporales, sino por una revisión estructural del modelo de concesiones que rige el transporte público en Puebla.
